صادرات النفط تقترب من مستويات ما قبل الحرب.. وهجمات جديدة تهدد الملاحة في هرمز

الرصد الإخباري –مركز بيروت للأخبار

صادرات النفط تتعافى والملاحة لا تزال مضطربة

تقترب صادرات النفط الخام من سبع دول في الشرق الأوسط من مستويات ما قبل الحرب، لكن هذا التحسن لا يعني عودة حركة الملاحة إلى طبيعتها عبر مضيق هرمز، في ظل استمرار المخاطر الأمنية وتصاعد التشويش على أنظمة تحديد المواقع في الخليج العربي وخليج عُمان.

وتزامنت مؤشرات التعافي في صادرات النفط مع تقارير عن تعرض سفن لهجمات بمقذوفات مجهولة المصدر، ما يعكس استمرار هشاشة الوضع البحري في أحد أهم الممرات الاستراتيجية لنقل الطاقة عالميًا.

اختلاف البيانات بشأن حركة السفن

أظهرت بيانات منصة «شيب فايندر» عبور 17 سفينة عبر المضيق يوم الثلاثاء 13 تشرين الأول، بينها 10 سفن دخلت الخليج و7 غادرته، في مؤشر إلى استمرار محدودية حركة العبور.

في المقابل، سجلت شركة «ويندوورد» عبور 10 سفن في اليوم نفسه، منها 6 دخلت الخليج وكانت جميعها تشغّل نظام التعرف الآلي على السفن (AIS)، بينما غادرت 4 سفن، إحداها من دون بث إشارات النظام.

ومن بين السفن التسع التي أمكن تتبعها عبر النظام، سلكت 7 سفن المسار الإيراني شمال المضيق.

ويعود الاختلاف بين الأرقام إلى تباين منهجيات الرصد والفترات الزمنية المعتمدة، إضافة إلى صعوبة تتبع السفن التي توقف إرسال إشارات نظام التعرف الآلي.

ما أنواع السفن التي تعبر مضيق هرمز؟

وفق البيانات الواردة في تقرير «مرصد هرمز» حول تطورات الملاحة في 13 تشرين الأول، شملت حركة العبور سفن الشحن العام والبضائع السائبة، إلى جانب ناقلة للمنتجات النفطية وأخرى للنفط والمواد الكيميائية، وناقلة لغاز البترول المسال، إضافة إلى سفينة حاويات ووحدات للدعم البحري.

ولم ترصد بيانات «شيب فايندر» عبور ناقلات للنفط الخام أو الغاز الطبيعي المسال خلال الفترة المذكورة، ما يسلط الضوء على استمرار القيود التي تواجه حركة نقل الطاقة عبر الممر البحري.

الإمارات والبحرين في صدارة السفن المسجلة

بلغ عدد السفن الموجودة في منطقة الخليج نحو 4052 سفينة، مقارنة بذروة وصلت إلى 4538 سفينة في منتصف أيلول، بحسب البيانات الواردة في التقرير.

وتصدرت السفن التي ترفع أعلام دول المنطقة قائمة الأساطيل، مع تسجيل 709 سفن ترفع علم الإمارات و583 سفينة ترفع علم البحرين.

لكن أعداد ناقلات الطاقة بقيت محدودة، إذ بلغ عدد ناقلات النفط 108 ناقلات، مقابل أربع ناقلات فقط للغاز الطبيعي المسال.

التشويش على GPS يزيد مخاطر الملاحة

لم تقتصر التحديات على تراجع حركة العبور، بل امتدت إلى اضطرابات أنظمة تحديد المواقع العالمية (GPS).

وبحسب بيانات «ويندوورد»، ارتفعت عمليات التشويش على النظام في الخليج العربي وخليج عُمان بنسبة 33.9% مقارنة بمتوسط الأيام السبعة السابقة، مع تعرض 193 سفينة للتشويش، وتسجيل 1915 واقعة تقارب وهمية بين السفن.

وتزيد هذه الاضطرابات صعوبة تحديد المواقع بدقة، ما يرفع مستوى المخاطر التشغيلية أمام السفن التي تتحرك في المنطقة.

صادرات النفط ترتفع إلى أكثر من 17 مليون برميل يوميًا

في المقابل، واصلت صادرات النفط الخام من السعودية والإمارات والعراق والكويت وقطر وعُمان وإيران تعافيها من التراجع الذي أعقب اندلاع الحرب.

وبحسب البيانات المنسوبة إلى شركة «تانكر تراكرز» والمنشورة على منصة «إكس»، بلغ متوسط الصادرات اليومية للدول السبع نحو 17.273 مليون برميل خلال الفترة المرصودة من تشرين الأول، مقارنة بـ14.652 مليون برميل يوميًا في أيلول.

وكانت الصادرات قد سجلت 19.434 مليون برميل يوميًا في شباط، قبل أن تتراجع إلى 8.712 مليونًا في آذار، و8.501 مليونًا في نيسان، ثم تبلغ أدنى مستوى عند 6.488 مليون برميل يوميًا في أيار.

وبدأ التعافي في حزيران، عندما ارتفعت الصادرات إلى 11.087 مليون برميل يوميًا، لتصل إلى 12.939 مليونًا في تموز و13.896 مليونًا في آب، قبل مواصلة الارتفاع خلال الشهرين التاليين.

وتشير هذه الأرقام إلى تقلص الفجوة مع مستويات ما قبل الحرب، رغم استمرار الاضطرابات التي تطال الملاحة وسلاسل نقل الطاقة.

ولمزيد من التفاصيل بشأن تأثير الهجمات على تدفقات النفط، يمكن مراجعة تقرير تأثر صادرات النفط الخليجية بالهجمات في مضيق هرمز.

هجمات جديدة تستهدف سفنًا في المضيق

على الصعيد الأمني، تلقت هيئة عمليات التجارة البحرية البريطانية (UKMTO) بلاغات عن تعرض سفن لمقذوفات مجهولة المصدر في حوادث منفصلة داخل مضيق هرمز يوم الثلاثاء.

ووفق التفاصيل الواردة في التقرير، استُهدفت سفينتا حاويات، كانت الأولى تدخل الخليج العربي بحمولة تبلغ نحو 50 ألف طن، فيما كانت الثانية تغادره بحمولة تقارب 19 ألف طن. وأُبلغ عن أضرار طفيفة من دون إصابات بشرية، فيما واصلت السفينتان رحلتيهما بحسب المعلومات الأولية.

وأكدت الهيئة أن التحقيقات مستمرة، داعية السفن العابرة إلى توخي الحذر والإبلاغ عن أي نشاط مشبوه.

لكن تطورات لاحقة تستدعي الانتباه: أفادت تقارير نُشرت في 14 تشرين الأول بأن سفينة الحاويات «GFS Pride» التي ترفع علم سنغافورة تعرضت لهجوم ثم اشتعلت فيها النيران وغرقت، فيما جرى إجلاء أفراد طاقمها بأمان. ويمكن متابعة التفاصيل في تقرير رويترز عن الحادث. وهذه المعلومات اللاحقة لا ينبغي دمجها مع تفاصيل الحادثين الأوليين من دون التحقق من هوية السفن وما إذا كانت التقارير تتناول الحوادث نفسها.

تعافٍ اقتصادي وسط مخاطر أمنية مستمرة

تعكس المؤشرات صورة متباينة لحركة الطاقة في المنطقة: صادرات النفط تستعيد جزءًا كبيرًا من مستوياتها السابقة، بينما لا تزال حركة السفن وأنظمة الملاحة عرضة للاضطراب، بالتزامن مع هجمات متكررة على السفن التجارية.

ويعني هذا التباين أن تحسن أرقام الصادرات لا يكفي وحده للدلالة على استقرار الملاحة عبر مضيق هرمز، إذ يبقى أمن الممر البحري عاملًا أساسيًا في استمرار تدفق النفط والغاز إلى الأسواق العالمية.